El encuentros contó con «cuatro primeros espadas» de la arquitectura, apuntó Pablo Salazar, jefe de Opinión de LAS PROVINCIAS y encargado de moderar el debate. En el acto participaron los arquitectos Javier Domínguez, Alberto Peñín, Tito Llopis y Mariano Bolant, éste último presidente del Colegio Territorial de Arquitectos de Valencia (CTAV), que colaboró en la organización del evento. La Valencia del siglo XXI se pone en marcha en 3, 2, 1...
Tráfico
«Los carriles bici empiezan y acaban en ninguna parte»Los urbanistas piden que se apueste por la peatonalización y la creación de carriles bici«¿Cuál es la Valencia del futuro? Una ciudad amable; ¿cuál es el reto? Conseguirlo»
«¿Cuál es la Valencia del futuro? Una ciudad amable; ¿cuál es el reto? Conseguirlo», afirmó el arquitecto Alberto Peñín al comienzo de su intervención. Si hubo una petición unánime en el foro fue la necesidad de crear una ciudad acogedora, una capital pensada para sus ciudadanos. «Valencia tiene la asignatura pendiente de un interior que no sólo es el casco antiguo, también barrios como el de Barona. Debemos generar espacios de calidad, ya no hay que deslumbrar a nadie», aseveró el presidente del CTAV. Del mismo modo, apuntó a la problemática de los carriles bici que «empiezan y acaban en ninguna parte», siendo la conexión de los tramos una de las asignaturas pendientes. «No hay una apuesta firma por el peatón y el carril bici», se lamenta Bolant.
No se puede hablar de control de tráfico sin hacer mención al peatón. Aunque no se trata de «erradicar», si se debe regular el paso de vehículos, especialmente en zonas como la plaza del Ayuntamiento y el centro histórico. «Se espera un urbanismo de reflexión», apunta Javier Domínguez. Y es en este urbanismo que no se puede olvidar el área metropolitana. Una de las cosas que echan en falta los profesionales es la creación de políticas conjuntas que tengan en cuenta las decenas de poblaciones conectadas con una urbe que debe poner su mirada en la comodidad de sus vecinos. Peñín apusta así por una peatonalización «selectiva» y eliminar el tráfico «superfluo».
Cauce del río Turia
«Hay un gran parque lineal pero con obstáculos»
Uno de los grandes aciertos a ojos de los arquitectos es la creación del jardín del Turia a pesar de que, su resultado final, no haya sido el esperado. Precisamente Tito Llopis fue el encargado de urbanizar un tramos (el conocido como Vetges Tu) del cauce. Ahora, lamenta las «vallas» que impiden una circulación natural. «Hemos comprobado que hay un gran parque lineal pero con obstáculos. Muchas de las ideas se han tergiversado», apuntó. Entre estas trabas algunas instalaciones deportivas que cortan la continuidad de la zona verde. Y con el parque vuelve a salir a relucir la cuestión de la 'Valencia metropolitana' y la necesidad de que se prolongue hasta llegar a otras problaciones.
Lamentan que siendo una de las mayores zonas verdes del país no esté bien conectado con otros de los importantes jardines de la ciudad, como son el Botánico o Viveros.
«La prolongación de Blasco Ibáñez no se llegará a hacer»
Prueba de que la arquitectura es cosa de todos es el caso del Cabanyal. Pocos proyectos han suscitado tantas filias y tantas fobias como éste en Valencia. Mientras que Javier Dominguez tilda la idea de prolongar la avenida como una «solución trasnochada», el conjunto de arquitectos apunta a la necesidad de repensar un proyecto que, quizá, no se debería llevar a cabo tal y como se planteó en un principio. «La prolongación de Blasco Ibáñez no se llegará a hacer, el barrio se ha de permeabilizar», aservera Bolant. Del mismo modo, proponen aprovechar su proximidad con el campus de la Universitat de València para crear un proyecto educativo en el barrio del Cabanyal.
Piden dotar a los poblados marítimos de diferentes servicios que mejoren a los barrios de unas mejores condiciones. Pero la fachada al mar de Valencia no es solo cuestión de barrios, también del puerto. Dominguez lamenta que en «35 años de democracia no se haya dado una solución» a esta cuestión. «Habrá que ver cuando el puerto para de crecer, antes de que llegue a Palma de Mallorca», bromeó Alberto Peñín.
lasprovincias
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«Los carriles bici empiezan y acaban en ninguna parte»Los urbanistas piden que se apueste por la peatonalización y la creación de carriles bici«¿Cuál es la Valencia del futuro? Una ciudad amable; ¿cuál es el reto? Conseguirlo»
«¿Cuál es la Valencia del futuro? Una ciudad amable; ¿cuál es el reto? Conseguirlo», afirmó el arquitecto Alberto Peñín al comienzo de su intervención. Si hubo una petición unánime en el foro fue la necesidad de crear una ciudad acogedora, una capital pensada para sus ciudadanos. «Valencia tiene la asignatura pendiente de un interior que no sólo es el casco antiguo, también barrios como el de Barona. Debemos generar espacios de calidad, ya no hay que deslumbrar a nadie», aseveró el presidente del CTAV. Del mismo modo, apuntó a la problemática de los carriles bici que «empiezan y acaban en ninguna parte», siendo la conexión de los tramos una de las asignaturas pendientes. «No hay una apuesta firma por el peatón y el carril bici», se lamenta Bolant.
No se puede hablar de control de tráfico sin hacer mención al peatón. Aunque no se trata de «erradicar», si se debe regular el paso de vehículos, especialmente en zonas como la plaza del Ayuntamiento y el centro histórico. «Se espera un urbanismo de reflexión», apunta Javier Domínguez. Y es en este urbanismo que no se puede olvidar el área metropolitana. Una de las cosas que echan en falta los profesionales es la creación de políticas conjuntas que tengan en cuenta las decenas de poblaciones conectadas con una urbe que debe poner su mirada en la comodidad de sus vecinos. Peñín apusta así por una peatonalización «selectiva» y eliminar el tráfico «superfluo».
Cauce del río Turia
«Hay un gran parque lineal pero con obstáculos»
Uno de los grandes aciertos a ojos de los arquitectos es la creación del jardín del Turia a pesar de que, su resultado final, no haya sido el esperado. Precisamente Tito Llopis fue el encargado de urbanizar un tramos (el conocido como Vetges Tu) del cauce. Ahora, lamenta las «vallas» que impiden una circulación natural. «Hemos comprobado que hay un gran parque lineal pero con obstáculos. Muchas de las ideas se han tergiversado», apuntó. Entre estas trabas algunas instalaciones deportivas que cortan la continuidad de la zona verde. Y con el parque vuelve a salir a relucir la cuestión de la 'Valencia metropolitana' y la necesidad de que se prolongue hasta llegar a otras problaciones.
Lamentan que siendo una de las mayores zonas verdes del país no esté bien conectado con otros de los importantes jardines de la ciudad, como son el Botánico o Viveros.
«La prolongación de Blasco Ibáñez no se llegará a hacer»
Prueba de que la arquitectura es cosa de todos es el caso del Cabanyal. Pocos proyectos han suscitado tantas filias y tantas fobias como éste en Valencia. Mientras que Javier Dominguez tilda la idea de prolongar la avenida como una «solución trasnochada», el conjunto de arquitectos apunta a la necesidad de repensar un proyecto que, quizá, no se debería llevar a cabo tal y como se planteó en un principio. «La prolongación de Blasco Ibáñez no se llegará a hacer, el barrio se ha de permeabilizar», aservera Bolant. Del mismo modo, proponen aprovechar su proximidad con el campus de la Universitat de València para crear un proyecto educativo en el barrio del Cabanyal.
Piden dotar a los poblados marítimos de diferentes servicios que mejoren a los barrios de unas mejores condiciones. Pero la fachada al mar de Valencia no es solo cuestión de barrios, también del puerto. Dominguez lamenta que en «35 años de democracia no se haya dado una solución» a esta cuestión. «Habrá que ver cuando el puerto para de crecer, antes de que llegue a Palma de Mallorca», bromeó Alberto Peñín.
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